Il gesto che sembra frenarti è proprio quello che ti rende più rapido su F1 26.
Si chiama lift and coast e spiegheremo questa tecnica di guida all’interno di Li-Co, il nuovo percorso esclusivo a cura di ADT Esports Academy.
Ti mostreremo come questa tecnica, se eseguita nel migliore dei modi, ti renda inarrestabile in termini di gestione della batteria.
L’iscrizione a Li-Co si chiude il 30 settembre a mezzanotte.
Su F1 26 è cambiato tutto fin dalle basi.
La potenza della power unit ora è ripartita a metà: 50% motore termico, 50% motore elettrico.
Fermati su questa proporzione.
Metà della spinta che ti porta in fondo al rettilineo non ti viene regalata dal motore.
La devi produrre tu.
Gestire tu.
Recuperare tu.
E quando metà della prestazione dipende da quanta carica hai in un determinato momento, la batteria diventa il punto attorno a cui ruota ogni tua gara.
Il problema è che quella carica non si riempie da sola.
Va rigenerata mentre guidi.
Nei punti giusti.
Con il gesto corretto.
Quest’ultimo ha un nome preciso: Lift and Coast.
Cos’è il lift and coast
Partiamo dal gesto in sé, il lift and coast.
Prima del punto di staccata sollevi il piede dal gas e lasci scorrere la vettura in quello che chiamiamo “veleggiamento”, e in quella fase di rilascio il sistema rigenera, recuperando energia elettrica in modo netto ma invisibile.
Detta così sembra una sciocchezza.
Alzi il piede un attimo prima, e la batteria si riempie.
Ma la verità è un’altra.
Il lift and coast non è una tecnica facile.
Fatto nei punti sbagliati, ti costa tempo a ogni curva e non ti riempie affatto la batteria.
Fatto bene, è invisibile: nessuno si accorge che hai alzato il piede, e intanto arrivi alla fine con l’energia che agli altri manca.
La differenza sta tutta in tre cose.
Quando
QUANDO alzare il piede, perché non tutte le staccate si devono svolgere allo stesso modo.
Quanto
QUANTO rilasciare il gas, perché mollare troppo o troppo poco cambia il risultato.
In quali situazioni
In QUALI curve o situazioni di gara conviene, perché un conto è la qualifica, un conto sono i sorpassi e le difese.
Il lift and coast va eseguito con criterio.
Non applicato a caso su ogni frenata.
Farlo alla cieca ti rallenta.
Farlo al punto giusto ti restituisce tutto quello che sembravi aver lasciato per strada.
Perché su F1 26 è decisivo
Con metà della potenza affidata all’elettrico, la batteria si svuota come non è mai successo prima su F1.
La spendi in accelerazione, in un lungo rettilineo, e se non la ricarichi ti ritrovi a secco nel momento peggiore.
Ecco perché il recupero dell’energia passa dalle staccate più critiche di un circuito.
Sono quelle le zone in cui decidi quanta energia avrai tra le mani 200 metri più avanti, quando servirà spingere.
Se non recuperi lì, pagherai un conto molto salato: finisci la carica in fondo al rettilineo e la vettura resta plafonata sul solo motore termico, senza più spinta, mentre chi ha gestito meglio ti svernicia.
In gergo lo chiamano clipping: la batteria smette di spingere proprio quando ti servirebbe tutta la velocità di punta.
Ma il lift and coast non serve solo in gara.
È fondamentale anche in qualifica.
Il giro secco non si costruisce più solo guidando al limite.
Si costruisce anche con l’alzare il piede nel momento giusto, per arrivare nell’ultimo settore con l’energia sufficiente a far la differenza tra un disastro e un giro eccellente.
Chi continua a guidare come sulla passata edizione, su F1 26 lascia decimi se non secondi per strada senza nemmeno capire dove.
E non parliamo di un lavoro da fare in un paio di curve.
Con la nuova ripartizione, il lift and coast diventa un compagno di viaggio per tutto il Gran Premio.
Chi lo padroneggia lo trasforma nel suo più grande vantaggio.
Chi lo ignora avrà dei problemi gravissimi in gara.
L’iscrizione a Li-Co si chiude il 30 settembre a mezzanotte.
smooth is fast.”
Lento vuol dire preciso, preciso vuol dire veloce
Questo è un motto di origine militare, nato tra i reparti speciali e reso celebre dal film Shooter del 2007, in cui Bob Lee Swagger, mentre addestra un suo allievo, dice: “slow is smooth, smooth is fast”.
Lento vuol dire preciso.
Preciso vuol dire veloce.
Il tiratore che vuole colpire non spara in fretta.
Controlla il respiro, accompagna il grilletto, esegue un gesto lento e pulito.
E proprio perché è lento e preciso, arriva prima degli altri a bersaglio.
Chi spara di fretta, sbaglia.
E chi sbaglia deve ricominciare, quindi alla fine è il più lento di tutti.
Prendi questo principio e portalo in pista.
Alzare il piede dal gas, per istinto, sembra il contrario di quello che vuoi.
Sembra rallentare.
Sembra regalare terreno.
Ma è esattamente come il gesto del tiratore.
Il pilota che tiene il gas spalancato fino all’ultimo per non “perdere” arriva in fondo al dritto scarico, e si fa passare.
Il pilota che solleva il piede nel punto giusto, con la misura giusta, sembra andare più piano in quel tratto, ma si presenta negli allunghi importanti con l’energia ancora piena.
Lento nel gesto.
Veloce nel risultato.
È questo il cuore del lift and coast, e il motivo per cui pochi lo padroneggiano: richiede di fidarti del contrario di quello che l’istinto ti dice.
Cosa ti succede se non fai il lift and coast
Ecco una scena che magari conosci già, perché ti è capitata di viverla in prima persona quando scendi in pista.
Sei in gara.
Ultimi giri.
Davanti hai un avversario alla portata, dietro ne hai un altro che spinge.
Sei in pieno rettilineo e vuoi attaccare.
Premi il tasto dell’overtake ed inizi ad erogare.
Ma hai solo un 30-40% di energia e in un attimo ti trovi senza batteria.
Premi di nuovo.
E non succede niente.
La batteria è vuota.
La vettura non spinge.
Guardi quello davanti allontanarsi e vedi il pilota dietro che ti si infila accanto.
Non attacchi.
Non ti difendi.
Anzi, sei costretto a far passare gli altri.
Questo è l’inferno su F1 26: arrivare nei punti decisivi con l’energia che non c’è.
E c’è anche di peggio.
Magari il lift and coast provi a farlo, ma se non hai un metodo alzi il piede nei punti sbagliati e con la dose sbagliata.
Butti via decimi in ogni curva.
Rallenti il tuo giro e in cambio neanche si ricarica la batteria.
Doppio danno: più lento e ancora batteria scarica.
Alla fine, sono il tuo ritmo gara e i sorpassi a decidere la tua gara.
Quelli che non hai portato a casa perché mancava l’ultima spinta.
E quelli che hai subito senza poter rispondere.
Su F1 26 la colonna di sorpassi fatti e subiti, racconta prima di tutto una cosa: come hai gestito la tua energia.
Ora ribalta la scena.
Quando padroneggerai il lift and coast, quello stesso rettilineo avrà un finale diverso.
Ti presenterai in fondo al dritto con la carica che gli altri hanno già bruciato.
Premerai, la monoposto spingerà, e il sorpasso lo chiuderai tu.
Dietro proveranno a rientrare, e avrai ancora energia per tenerli dove sono.
Ma il cambiamento più grande lo vedrai sull’intero Gran Premio.
In qualifica entrerai nell’ultimo settore con l’energia per chiudere il giro, invece di veder peggiorare il delta proprio sul più bello.
In gara gestirai la carica giro dopo giro, e nel finale avrai ancora qualcosa da spendere quando gli avversari saranno a secco.
Pensa: questo, moltiplicato per tutte le tue bagarre che farai in campionato.
E a fine stagione quei punti che oggi lasci per strada li ritroverai in classifica.
Non sarai più vittima della power unit.
Ne sarai il maestro della gestione.
Quel modo di guidare non si improvvisa: si impara con un metodo preciso, ed è quello che trovi in Li-Co.
L’iscrizione a Li-Co si chiude il 30 settembre a mezzanotte.
Li-Co: il percorso per padroneggiare il gesto
Quando, quanto e in quali situazioni alzare il piede: sono queste le cose che vedremo insieme in questo percorso esclusivo.
Li-Co ti insegna a svolgere il lift and coast su F1 26 nel migliore dei modi.
Non a farlo “così, tanto per”.
A farlo con criterio: a leggere il circuito e capire dove conviene recuperare, a dosare il rilascio con precisione, a scegliere il momento in base alla situazione di gara che hai davanti.
L’obiettivo è uno solo: darti un vantaggio incalcolabile in termini di gestione dell’energia elettrica.
Arrivare nei punti che contano con la batteria ancora carica, mentre gli altri si ritrovano a secco.
Trasformare quel gesto che sembra rallentarti nella tua arma letale su F1 26.
Come si svolge Li-Co
Il Briefing Iniziale con un tutor ADT
A stretto giro dall’ordine un tutor ADT ti contatta, e insieme fissate giorno e ora della tua sessione.
Poi si arriva alla parte che conta: gli obiettivi. Cosa vuoi sistemare, cosa non ti torna in pista, dove resti carente nella gestione della batteria.
Quello che racconti qui diventa il contenuto della sessione. Nessuno ti consegna un percorso scritto prima di sapere come guidi.
Non serve arrivare preparato: basta la sensazione che hai al volante, e nel briefing la mettete a fuoco.
Quando si chiude, sai già su cosa lavorerete.
La sessione di coaching 1-to-1
Il giorno della sessione sei al tuo simulatore, su F1 26. Con una differenza: in cuffia c’è un Coach ADT che ti segue mentre guidi, e per 90 minuti siete solo tu e lui.
Si comincia girando. Il Coach osserva come guidi quando nessuno ti corregge: dove chiudi il gas, quanto ne lasci andare, in quali frenate il lift and coast pesa di più sull’energia.
Da lì arriva la messa a fuoco. Ti dice dove il gesto ti restituisce carica e dove invece ti toglie tempo senza darti niente in cambio.
La valutazione è schietta: se un automatismo ti sta costando energia, lo senti dire con parole chiare.
Poi si prova. L’indicazione arriva mentre sei in pista, e la applichi al giro successivo.
E si ripete. Stesso punto, giro dopo giro, con la misura che il Coach corregge ogni volta, finché il rilascio corretto diventa un automatismo radicato nella tua mente.
È per questo che servono 90 minuti: una correzione si spiega in una frase, un’abitudine si costruisce.
Alla fine non hai una nozione in più: hai provato il gesto nella tua guida reale, e sai quando usarlo.
Il Briefing Finale
Dopo la coaching il percorso non è finito.
Resta un briefing, ed è quello in cui il lavoro fatto si guarda con calma.
Si riprendono gli obiettivi che avevi messo sul tavolo all’inizio e si verifica cosa hai acquisito, cosa ha già cambiato il tuo modo di gestire la carica e cosa ha ancora bisogno di giri.
Poi si guarda avanti. Chiudi sapendo su cosa continuare a lavorare quando torni in pista da solo.
Oltre al percorso in 3 Step, mettiamo a tua disposizione tre strumenti che lavorano insieme alla sessione.
Uno per arrivare preparato, uno per allenare il gesto in pista con noi, uno da riaprire ogni volta che ti serve.
Sono inclusi nel percorso, e non costano un euro in più.
I 3 Bonus inclusi con Li-Co
Videocorso “Li-Co”
Le basi complete del gesto, da studiare con calma: sarà disponibile nella tua area riservata nei prossimi giorni.
Arrivi alla sessione con le basi sistemate, e i 90 minuti col Coach li spendi sulla tua guida invece che sulla teoria.
Valore:
Lobby Privata sul Lift and Coast
Una sessione privata in pista insieme ai Coaches ADT e agli altri piloti di Li-Co, per allenare il lift and coast in condizioni di gara reali.
Valore:
Manuale Operativo “Li-Co”
Il PDF che riapri prima di scendere in pista, per mettere a posto il gesto senza rivedere tutto.
Valore:Parlano i piloti che si allenano con noi
Li-Co è un percorso inedito, ma strutturato sullo stesso sistema collaudato da 8 anni con cui i Coach ADT lavorano sui piloti, ed è di questo che parlano i video qui sotto.
In Li-Co quel lavoro viene puntato tutto sul lift and coast.
Cosa ottieni con Li-Co
Percorso e bonus compresi, entrare in Li-Co è un investimento di
L’iscrizione a Li-Co si chiude il 30 settembre a mezzanotte.
Garanzia Sblocca Tempi ADT
Resta un dubbio legittimo: e se con te non dovesse funzionare?
Facciamo così: i 197€ li rischiamo noi.
Il patto è semplice.
Fai la sessione, porti in pista quello che il Coach ti lascia, e non per un giro solo: ci torni sopra più volte, come ogni gesto che deve radicarsi.
Se dopo quel lavoro la tua gestione dell’energia è quella di prima, se non arrivi nei punti caldi della corsa con più carica e sollevare il piede resta una scommessa, ce lo dici nel Briefing Finale e ti restituiamo i 197€.
Il rischio che non possa andare bene è pari a zero.
E comunque, lo assumiamo noi.
Perché siamo così sicuri?
Semplice.
Dietro Li-Co c’è un sistema che applichiamo da otto anni su ogni pilota che passa da noi.
Se non impari nulla, questi 197€ non li vogliamo.
Domande frequenti
Un tutor ADT ti contatta presto per lo Step 1.
Il Manuale Operativo lo hai già in area riservata; il Videocorso sarà disponibile lì nei prossimi giorni.
90 minuti, 1-to-1 con un Coach ADT.
Si svolge sul tuo simulatore e sulla tua guida, mentre giri.
No, non c’è un livello minimo richiesto.
Il percorso è utile a piloti di ogni livello, da chi sta imparando a gestire la carica a chi insegue i decimi che mancano sul giro.
Il punto di partenza lo porti tu: la sessione si costruisce sugli obiettivi del Briefing Iniziale e sui tuoi giri.
Sì.
Sono gli obiettivi che fissi con il tutor nel Briefing Iniziale a definire il contenuto della sessione.
Sì, senza differenze.
F1 26 gira su PC, PlayStation e Xbox, e la tecnica di guida non cambia con la periferica.
Il Coach lavora con te sulla periferica che usi già.
Puoi pagare con una delle principali carte di credito, con PayPal, con bonifico bancario o con altre modalità di pagamento elettronico sicure.
Durante il processo d’acquisto ti vengono presentate tutte le opzioni disponibili.
Assolutamente sì.
Noi di ADT siamo un’Azienda di formazione ed emettiamo regolarmente una ricevuta d’acquisto o una fattura (se hai un’azienda).
L’iscrizione a Li-Co si chiude il 30 settembre a mezzanotte.
